Revue de l'Araire - 218 septembre 2024

N° 218 présentation par Gérard CHOLLET

Que ce soit avec des sabots ou des baskets, monté sur un mulet, à cheval, en charrette, en diligence, à vélo où aujourd'hui en voiture et même à trottinette, les humains ont, de tout temps, assouvi leur besoin et nécessité de se déplacer. Que ce soit pour l’échange de biens matériels, pour se rendre à son lieu de travail, pour communiquer, pour les besoins militaires ou pour retrouver sa bien-aimée, il fallait traverser les contrées, par monts et par vaux, malgré les intempéries et les risques de brigandage. Bien souvent, nos ancêtres paysans ne s'éloignaient pas trop de leur village. À pied, ils parcouraient la campagne afin de rejoindre les champs cultivés en suivant coursières et charrolaises[1]. Puis ils tracèrent des chemins facilitant le passage de leurs bestiaux et de leurs charrettes. Avec le temps, la technique se déploya et les distances parcourues s’allongèrent. Les routes devinrent nécessaires. Voies antiques ou romaines, chemins médiévaux, routes royales, communales puis départementales, toutes ces voies de communication suivaient ou reprenaient plus ou moins les anciens tracés.

En Pays Lyonnais, la topologie des lieux où plaines et plateaux alternent avec les petites montagnes, il fallait s'adapter aux variétés du terrain, jongler avec les courbes de niveaux et les obstacles matériels tels que les ruisseaux. Mais peu à peu se mit en place tout un réseau bien maillé muni d’axes structurants et d’embranchements secondaires, quelquefois déplacés ou modifiés au cours du temps.

Parallèlement se développèrent des outils de repérage, la mémoire n'étant plus suffisante avec l’augmentation des zones exploitées. Bornes, croix de chemin, murets, panneaux directionnels et enfin signalisation routière vinrent repérer et baliser le paysage afin de guider le pèlerin et le routier dans ses déplacements. Les cartes géographiques de plus en plus précises modélisèrent ces tracés sur un support matériel en deux dimensions. Ces documents sont essentiels et précieux pour l’historien afin de suivre chronologiquement les évolutions des infrastructures, de repérer les passages de gués, les ponts, les hameaux, villages et lieux-dits. De plus, ils nous éclairent sur la microtoponymie locale. Des parchemins aux sites internet tels que Géoportail, ces supports ont été essentiels pour illustrer nos travaux de rédaction des articles variés contenus dans ce numéro spécial concernant l'histoire et la géographie des routes et chemins, de l'Antiquité à nos jours.

Le territoire concerné ici est situé à l'ouest de la métropole lyonnaise. Le lecteur découvrira un vaste panorama centré sur ce secteur du département du Rhône. Non seulement il se plongera dans le passé lui permettant de mieux comprendre la configuration de nos voies actuelles, mais aussi il découvrira de nombreuses anecdotes illustrant la richesse de ce sujet.

Aujourd'hui, tout semble si simple avec son GPS à la main ou équipant son véhicule. Nous espérons néanmoins qu’après la lecture de ce numéro spécial, le lecteur randonneur ou conducteur parcourra nos monts et vallées avec un autre œil, tout en restant bien sûr très vigilant sur son volant.

Néanmoins, ce numéro n’est ni un guide Michelin ni celui du Routard, il est structuré en deux parties. Tout d’abord, quelques textes généraux nous permettront de préciser le vocabulaire et fourniront quelques clés avant d’aborder une seconde partie plus descriptive. Elle nous livrera la description dans l’espace et dans l’histoire de plusieurs grands axes de communication structurant le Pays Lyonnais, ainsi que la focalisation sur certains secteurs remarquables.

Bonne route !

 [1] Chemins de desserte agricole.

Résumés des articles de la revue

Quelques outils pour bien se repérer et se déplacer en Pays Lyonnais

Par G. CHOLLET

Afin de bien mesurer les grandeurs physiques intervenant dans les déplacements, il a été nécessaire aux humains de s'accorder sur le choix des unités utilisées localement. En particulier pour les déplacements intervenaient la mesure des longueurs, l'aire des surfaces et la durée du trajet afin d'évaluer une vitesse (définie comme le rapport entre la distance parcourue et la durée du parcours).

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